Η ευρωπαϊκή βιομηχανία πολυουρεθάνης εισήλθε στο 2026 σηκώνοντας το βάρος ενός δύσκολου σκηνικού πολλών-χρόνων. Διαρθρωτικά υψηλό ενεργειακό κόστος σε σχέση με ομοτίμους των ΗΠΑ και της Ασίας, η επίμονη στεγανότητα της πρώτης ύλης στις αλυσίδες οξειδίου του προπυλενίου και ισοκυανικού, το αυξημένο κόστος μετατροπής, η ασθενής ζήτηση κατάντη κατά το μεγαλύτερο μέρος του 2024-2025 και η σύνθετη πίεση των δαπανών συμμόρφωσης με τους κανονισμούς συμπίεσαν τα περιθώρια κέρδους στους παραγωγούς πολυόλης. Σε αυτό το πλαίσιο, το Q1 2026 έδωσε το πρώτο ευρέως εποικοδομητικό σήμα ζήτησης που έχει δει η περιοχή σε αρκετά τρίμηνα - αν και η ανάκαμψη είναι άνιση και έρχεται με το δικό της σύνολο νέων αντίθετων ανέμων.
Το Auto έδωσε μια ξεκάθαρη θετική έκπληξη. Τα έπιπλα παρέμειναν τμηματοποιημένα μεταξύ της εξαιρετικής απαλότητας και της ανθεκτικότητας μεσαίας-της αγοράς. Η ζήτηση για άκαμπτο αφρό που συνδέεται με την κατασκευή-συνέχισε να εξαρτάται σχεδόν εξ ολοκλήρου από το κανάλι ανακαίνισης καθώς η δραστηριότητα νέων-κατασκευών εξασθενούσε περαιτέρω. Για τους μετατροπείς πολυόλης και ισοκυανικού που εξακολουθούν να λειτουργούν κάτω από τα προ{6} ποσοστά πτώσης, το Q1 επικύρωσε μια διατριβή ανάκτησης - χωρίς να έχει αποκαταστήσει ακόμη την άνεση-του ρυθμού λειτουργίας που απολάμβανε η βιομηχανία πριν από τον κύκλο αποθεμάτων 2024–2025.
Auto: μια δομική αύξηση ζήτησης για εύκαμπτο αφρό
Το ευρωπαϊκό συγκρότημα αυτοκινήτων ήταν ο σημαντικός παράγοντας που συνέβαλε στην εξαγωγή Q1 PU. Οι ταξινομήσεις νέων αυτοκινήτων στην ΕΕ αυξήθηκαν κατά 4% το τρίμηνο1 2026, με τα υβριδικά-ηλεκτρικά μοντέλα να ηγούνται του συνδυασμού κινητήρων με μερίδιο αγοράς 38,6% και τα ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία- να φθάνουν το 19,4%, από 15,2% ένα χρόνο νωρίτερα. Τα υβριδικά Plug{10}}προσθέτουν ένα επιπλέον μερίδιο 9,5%, έναντι 7,6% στο Q1 2025. Η βενζίνη και το ντίζελ μαζί μειώθηκαν στο 30,3% από 38,2% - μια αλλαγή μείγματος που έχει σημασία για την PU, επειδή οι ηλεκτρισμένες πλατφόρμες συνήθως φέρουν βαρύτερες συσκευασίες NVH με μεγαλύτερες συναρμολογήσεις ισοδύναμα μοντέλα ICE.
Πίνακας 1: Όγκος παραγωγής αυτοκινήτων στην Ευρώπη το 2026 (Οχήματα)
| Περιοχή | Ιαν. | Φεβ. | Αφανίζω. |
| Γερμανία | 305,900 | 358,600 | 400,800 |
| Ισπανία | 173,406 | 189,095 | 211,028 |
| Τσεχική Δημοκρατία | 125,190 | 129,344 | 142,346 |
| Ηνωμένο Βασίλειο | 65,249 | 65,885 | |
| Σύνολο μήνα | 669,745 | 742,924 | 754,174 |
Η Γερμανία, η Ισπανία και η Τσεχική Δημοκρατία - τρεις από τις τέσσερις μεγαλύτερες PU της Ευρώπης-που καταναλώνουν βάσεις παραγωγής αυτοκινήτων - η καθεμία σημείωσε διαδοχικά κέρδη κατά τη διάρκεια του τριμήνου. Οι γερμανικοί όγκοι αυξήθηκαν από 305.900 μονάδες τον Ιανουάριο σε 400.800 τον Μάρτιο, η Ισπανία σταθεροποιήθηκε από 173.406 σε 211.028 και η τσεχική παραγωγή έφτασε τις 142.346 τον Μάρτιο. Η συνολική μηνιαία παραγωγή στους τέσσερις μεγάλους ευρωπαίους παραγωγούς αυξήθηκε από 669.745 μονάδες τον Ιανουάριο σε 754.174 τον Μάρτιο. Το Ηνωμένο Βασίλειο υστέρησε στην παραγωγή, αλλά αντιστάθμισε με εξαιρετικούς όγκους εγγραφών Μαρτίου 380.627, που πιθανότατα αντανακλούν τη δυναμική αλλαγής των πινακίδων και όχι την υποκείμενη ισχύ της τάσης.
Για τους ευρωπαίους παραγωγούς πολυόλης, η ένδειξη-από κοινού είναι ευνοϊκή για τα εύκαμπτα υλικά για αυτοκίνητα-, τον αφρό HR για τα καθίσματα και τις ημι-άκαμπτες ποιότητες για τα ταμπλό οργάνων και τις κεφαλές. Οι έρευνες της βαθμίδας 1 έως τον Μάρτιο παρακολούθησαν την αύξηση της εγγραφής και οι μετατροπείς που προμήθευαν διαμορφωτές καθισμάτων και εσωτερικών αφρού ανέφεραν ότι τα βιβλία παραγγελιών πιο σταθερά εισέρχονταν στην Q2 - μια αξιοσημείωτη αλλαγή από τον υποτονικό τόνο που χαρακτήριζε μεγάλο μέρος του H2 2025.